Honda CR-Z: Compact Renaissance Zero

von: Silke Koppers/ Georg Grams /

Fahrspaß und grünes Gewissen hat Honda bei dem kompakten Hybrid-Sportcoupé CR-Z (Compact Renaissance Zero) miteinander kombiniert. Dabei herausgekommen ist der ab 21 990 Euro erhältliche Kompromiss, welcher vermutlich nicht jeden überzeugt. Uns jedoch hat Hondas kleiner Hybrid Spass gemacht. Seine Preisgestaltung dürfte die Kunden überzeugen, doch was den Nutzwert des Fahrzeugs angeht, scheiden sich die Geister.

Optik und Karosserie Optisch bekommt der Käufer auf jeden Fall eine Hommage an den beliebten und vor zwölf Jahren eingestellten CR-X. Und diese Huldigung ist ein Hingucker für viele Autofahrer und Passanten, wie unser Praxistest gezeigt hat. Die Keilform und die tief heruntergezogene Motorhaube verleihen dem Zweitürer ein dynamisches Äußeres. In Kauf nehmen müssen die Kunden allerdings die zugunsten der aerodynamischen Luftabrisskante in der Horizontalen zweigeteilte Heckscheibe. Diese beeinträchtigt die Sicht nach hinten durch den Innenspiegel deutlich. Bei Regen ist der Rückblick fast komplett eingeschränkt, was bei Überholmanövern auf der Autobahn und beim Einparken sehr störend und obendrein gefährlich ist.

Raumgefühl und Platzangebot Zudem kommen die Fondsitze mehr einer Ablage als zwei Notsitzen gleich. Dort finden höchstens Kleinkinder ohne Sitzschale Platz, wodurch die Nutzung für Erwachsene hinfällig ist. Hier wäre ein pfiffiges Ablagesystem sinnvoller gewesen. Die recht hohe Ladekante des zwischen 233 und 401 Liter fassenden Kofferraumes ist dagegen schon fast verzeihlich. Praktische Gründe für den Kauf eines CR-Z gibt es eigentlich wenige, aber einen wichtigen: die Lust ihn zu fahren.

Antrieb: Der Sport-Hybrid Neben der Optik könnte für manche Menschen der Öko-Antrieb ein Argument sein: Für den Vortrieb sorgt eine Kombination aus einem vierzylindrigen 1,5-Liter-Benziner und einem Elektromotor mit insgesamt 91 kW/124 PS Leistung und einem maximalen Drehmoment von 174 Nm bei niedrigen 1 500 U/min. Die Antriebstechnik stammt aus den Hybrid-Modellen Insight und Civic und bildet damit eine solide, aber nicht gerade atemberaubende Komponente des Fahrzeugs. Denn rein elektrisch kann der CR-Z mit dem Parallelhybridsystem IMA aus dem Hause Honda leider nicht fahren. Der E-Motor unterstützt zwar den Benzinmotor, macht ihn damit aber nicht zur Rakete, wie der Standardsprint binnen zehn Sekunden beweist.

Verbrauch und CO2-Emissionen Vielmehr soll der E-Antrieb den Durchschnittsverbrauch reduzieren: Der Hersteller beziffert ihn auf fünf Liter Superbenzin je 100 Kilometer, die CO2-Emissionen liegen bei 117 Gramm pro Kilometer. Wirklich erreichbar ist dieser Verbrauch samt Schadstoffausstoß allerdings nur bei einer äußerst zurückhaltenden Fahrweise und gedrückter Econ-Taste der dreistuftigen Fahrdynamikregelung. Im Normalmodus und mit humanem Gasfuß steigt der Durst bereits auf über sechs Liter Sprit, im Sportmodus kommt ein weiterer Liter hinzu.

Drei wählbare Fahrmodi: grün, blau, rot Nicht im Sinne der Umweltfreundlichkeit, aber zuträglich für den Fahrspaß ist die Veränderung der Modi. Im Sportmodus spricht im Vergleich zur normal regulierten Fahrdynamik das Gas spürbar schneller an. Die ohnehin präzise Lenkung wird noch einen Tick schärfer. Beides zusammen ergibt eine solide Abstimmung für gelegentliche Kurvenräubereien auf Landstraßen, wo der CR-Z am meisten Spaß macht.

Dieser ist auch der Kopplung der zwei Motoren an ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe mit ihren knackig-kurzen Wegen zu verdanken. Der Fronttriebler ist das erste Hybridfahrzeug ohne Automatikschaltung. Damit hat der Fahrer es nicht nur im Gasfuß, sondern auch in der Schalthand, ob er eher umweltschonend fährt oder etwas sportlicher zu Werke geht. Beides erlaubt der CR-Z.

Der sogenannte Eco-Assist liefert hierbei, wie im Insight, die passende Instrumentenbeleuchtung: Bei sportlichem Antritt glüht der Tacho rot, wer sparsam unterwegs ist, lässt eine grüne Digital-Blume im Display wachsen.

Ausstattung und Preise Der sportliche Hybrid ist bereits in der Basisversion üppig ausgestattet. Zu ihr gehören unter anderem Klimaautomatik, CD-Radio und sechs Airbags sowie das bei Honda VSA genannte Schleuderschutzsystem ESP. Gegen Aufpreis gibt es unter anderem Xenon-Scheinwerfer, Alu-Sportpedale und empfehlenswerte Einparksensoren. Trotz der schnittigen Optik ist der CR-Z nicht wirklich übersichtlich. Nach einiger Übung und Eingewöhnung kann der kurze Japaner jedoch nahezu jede kleine Parklücke nutzen.

Fazit In der Summe empfiehlt sich das Honda-Modell für alle, die nur selten mit mehr als zwei Leuten, überwiegend spritschonend unterwegs sind und nur ab und zu sportlich fahren wollen - ein Kompromiss für einen vertretbaren Preis von rund 22 000 Euro. Doch die Kombination aus sportlicher Handschaltung und dem knackigen Fahrwerk machen aus dem CRZ den ersten wirklich sportlichen Hybrid-Kleinwagen. Die Handschaltung und die drei Fahrmodi haben dem Fahrer des CR-Z wieder ein wenig „Freiheit“ gegeben. Denn am Ende obliegt es immer dem Fahrer und dessen Fahrweise ob und wie viel er an Kraftstoff sparen möchte.

Bewertung Plus: