Kia Forte LPI Hybrid: Kias Autogas-Prototyp
von: Alternative Motion / jh
Ein besonders spannender Testtermin erwartet mich, als ich mich um sieben Uhr morgens nach Frankfurt/Main aufmache. Der Forte LPI Hybrid steht für eine Testfahrt bei Kia Motors Deutschland bereit. Ein Auto, wie wir es so nur sehr, sehr selten zu Gesicht bekommen werden. An einer Markteinführung in Deutschland ist Kia in naher Zukunft nicht interessiert.
In Korea wird die umweltfreundliche Stufenhecklimousine mit ungewöhnlicher Technik-Paarung dagegen schon verkauft. Warum also wird der Kia Forte LPI Hybrid nicht auch in Europa angeboten?
Design Am Design kann es schon mal nicht liegen. Der Forte LPI Hybrid präsentiert sich nicht ökologisch langweilig, sondern dynamisch sportlich. Die Scheinwerfer bilden mit dem typischen Kia-Kühlergrill eine Einheit und sind weit in die Kotflügel gezogen. Zusammen mit den ungewöhnlich kantig eingefassten Nebelscheinwerfern sorgen sie für sportliche Präsenz – modern statt bieder zeigt sich das LPG-Hybridfahrzeug. Der untere Kühlerschlund macht das Bild der dynamischen Limousine perfekt und versorgt den 1,6 Liter Vierzylinder unter der Haube des Forte LPI Hybrid mit ausreichend Frischluft.
Auch das Heck mit Stufe kann sofort überzeugen. Zwar stehen die Europäer mehr auf das klassische Fließheck mit großer Kofferraumklappe, ein Rentnerauto sieht trotzdem anders aus. Ganz anders.
Antrieb Erst der Zusatz „ecoDynamics“ auf der Kofferraumklappe des Kia Forte LPI Hybrid verrät die umweltfreundliche Technik unter dem sportlichen Blechkleid. 114 PS leistet das 1,6 Liter große Aggregat im Forte LPI Hybrid. Dazu kommen noch einmal 20 PS aus dem kleinen, unterstützenden Elektromotor. Mit 105 Newtonmetern liefert schon der Elektromotor typischerweise ein sattes Drehmoment.
Ganz allein treibt das Elektro-Aggregat, das von einer Lithium-Polymer-Batterie hinter den Rücksitzen des Forte LIP Hybrid gespeist wird, den Kia aber nie an. Beim Beschleunigen unterstützt es den Verbrennungsmotor, beim Abbremsen dagegen agiert es als Generator und wandelt einen Großteil der Bremsenergie wieder in Elektrizität um.
Das wirklich spannende an diesem Konzept von Kia ist aber weder der Hybridantrieb, wie er in ähnlicher Form auch schon im Honda Civic Hybrid zum Einsatz kommt, als vielmehr die neuartige Lithium-Polymer-Batterie und die Paarung mit einem Verbrennungsmotor, der allein mit Autogas angetrieben werden kann.
Die von Kia entwickelte Lithium-Polymer-Batterie schlägt eine gängige Nickel-Wasserstoff-Batterie bei der Leistungsdichte um etwa 65 Prozent. Auch die Energiedichte konnte deutlich verbessert werden. Die moderne Batterie des Forte LPI Hybrid ist also stärker und leichter zugleich, die Haltbarkeit beziffert Kia mithilfe eigener Tests auf bis zu 300.000 Kilometer.
Verbrauch In Verbindung mit dem Autogas verbrennenden Vierzylinder sorgt diese Technologie für einen erstaunlich geringen Verbrauch. 5,3 Liter saugt der Forte LPI Hybrid laut Kia im Durchschnitt auf 100 Kilometer. Dieser Wert lässt aufhorchen, immerhin ist die Energiedichte von Autogas im Vergleich zu normalem Benzinkraftstoff deutlich geringer. Dank der umweltfreundlichen Verbrennung des LPG stehen am Ende nur 94 Gramm CO2 pro Kilometer im Lastenheft. Ein toller Wert für eine Stufenhecklimousine dieser Größe.
Zugleich bedeutet diese Festlegung auf den Autogas-Kraftstoff aber auch eine Einschränkung. Die beiden LPG-Tanks unter den Sitzen des Forte LPI Hybrid fassen zwar satte 53 Liter, der Fahrer ist dennoch allein auf Tankstellen mit Autogas angewiesen.
In unserem Test erweist sich das allerdings als völlig unproblematisch. Die Tankstellendichte des LPG-Kraftstoffs ist zumindest in Deutschland ausreichend und bewahrt den Fahrer auch in ländlichen Gegenden vor unangenehmen Überraschungen. Sorgenfreies Fahren ist längst nicht mehr nur mit klassischem Benzin möglich.
Geht es jedoch auch mal ins Ausland, so wird die Fahrt wohl etwas spannender. Mit Sicherheit auch ein Grund für Kia, den Forte LPI Hybrid in Europa zunächst nicht auf den Markt zu bringen.
Fahrleistungen Schade, denn auch das Fahrgefühl des Koreaners kann überzeugen. Wirklich sportlich geht es mit dem 1,6 Liter Vierzylinder und seinem elektrischen Helferlein zwar nicht vorwärts, die Fahrleistungen aber sind in jeder Situation ausreichend. Das stufenlose Automatikgetriebe sorgt im Innenraum des Forte LPI Hybrid für eine angenehm leise Geräuschkulisse.
Zumindest, bis man auf das Gaspedal tritt. Dann dreht der Vierzylinder frei bis auf 6.000 Umdrehungen pro Minute und dröhnt solange, bis man die Beschleunigung verlangsamt und den Wagen wieder gleiten lässt. Ein ganz typisches Verhalten für ein stufenloses Getriebe.
Der Motor läuft immer auf optimalem Drehzahlniveau, so lässt es sich bei gediegener Fahrt am besten sparen. Wer jedoch Leistung abruft, der bekommt sie auch. Das CVT-Getriebe kitzelt jedes noch so kleine Pferdchen aus dem Verbrennungsmotor und hält die Drehzahl dementsprechend hoch.
Also lieber wieder Cruisen und nebenbei kostbares Autogas sparen. Beim gediegenen Gleiten durch die kurvigen Landstraßen des hessischen Odenwalds überzeugt neben dem tiefergelegten Fahrwerk auch die Lenkung des Forte LPI Hybrid. Erstaunlich direkt lässt sich der Kia durch die Kurven zirkeln, die bequemen Ledersitze und die aufgeräumte Mittelkonsole tun ihr übriges.
Auch der Komfort kommt im Hybrid-Kia nicht zu kurz. In der zweiten Sitzreihe überzeugt das Platzangebot, vorne nette Features wie das Bild der Rückfahrkamera im Rückspiegel und die kleine Blume im linken Rundinstrument. Fährt der Fahrer kraftstoffsparend und besonders ökologisch, wächst das kleine Pflänzlein zügig zu einer schönen Blume heran. Lässt man es dagegen krachen, wird man nie mehr sehen als den einfachen, blätterlosen Stiel.
Fazit Der Kia Forte LPI Hybrid bietet ein interessantes Antriebskonzept. Neben dem 20 PS starken Elektromotor, der von einer modernen Lithium-Polymer-Batterie gespeist wird, sorgt vor allem ein 1,6 Liter Motor für den Vortrieb der Stufenhecklimousine. Der Vierzylinder verbrennt dabei kein normales, teures Benzin, sondern das wesentlich günstigere Autogas.
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