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Irmscher Opel Astra GTC 1.6l Turbo LPG

von: Alternative Motion / jh

Spielkamerad für Kenner Fahrspaß allein ist dem Opel Astra GTC 1.6l Turbo von Irmscher viel zu langweilig. Unser erster Tuning-Spezial-Kandidat kann mehr. Auffallen, racen, sparen – das sind die Parade-Disziplinen des Öko-Sportlers. Genau in dieser Reihenfolge.

Design Introvertierte Menschen können schon jetzt aufhören, diesen Testbericht zu lesen. Der Irmscher Opel Astra GTC ist ganz sicher nichts für ihr Gemüt. Die sportliche Verspoilerung, die knackige Auspuffanlage mit passend kräftigem Sound und die knallige Lackierung machen diesen Renner zu einem absoluten Blickfänger.

All ihr langweiligen GTI's dieser Welt, tut euch diesen Vergleich lieber nicht an. Der Irmscher Opel Astra GTC verzückt nicht nur Kenner. Vom kleinen Jungen über den Familienvater bis zum Rentner – einfach jeden Kopf vermag der sportliche Astra zu verdrehen.

Die optische Präsenz des Irmscher Opel ist schon auf den ersten Blick ungeschlagen. Eine tief nach unten gezogene Frontschürze begründet das Überhol-Prestige. Der Kühlergrill samt gebürstetem Aluminium, die dunkel hinterlegten Scheinwerfer sowie der große Irmscher-Schriftzug auf der Windschutzscheibe machen den Auftritt schlicht perfekt. Wer dieses grüne Etwas im Rückspiegel erkennt, der schweigt und genießt.

Das tiefe Brummen, das freie Röhren – spontane Lachsalven und sensibilisiertes Hören sind die Folge. Da wird das CD-Radio zum nutzlosen Feature, die ersten Stunden im Irmscher Opel Astra GTC sind dem puren Fahren vorbehalten.

Sitzposition / Lenkung Das Kuppeln, das Schalten, das Lenken, das Sprinten und das Abbremsen – genug Entertainment für den hochkonzentrierten Fahrer. Im Irmscher Opel Astra darf sich jeder fühlen wie ein Rennfahrer. Das stimmige Gesamtpaket macht es möglich.

Die Sitzposition ist dank der nicht zu mageren Tieferlegung hart und sportlich. Die Sportsitze mit hochwertigem Alcantara und Leder sehen mit den zur Außenfarbe abgestimmten Applikationen nicht nur gut aus, sie liefern nebenbei ausreichenden Seitenhalt.

Die Lenkung markiert den Harten. Der Irmscher Opel Astra 1.6l Turbo lässt sich spontan und direkt um Kurven zirkeln, das griffige Lenkrad agiert souverän und unverfälscht. Schwammig sieht anders aus – der Irmscher Opel verlangt nach klaren Entscheidungen, liefert eindeutiges Feedback.

Fahrleistungen Auch wenn die Leistung zu viel wird. Bei 180 PS und nassen Straßen scharren die Vorderreifen, der Frontantrieb stößt an physikalische Grenzen. Für Profis nervig, für sportliche Alltagsfahrer ein angenehmer, da ungefährlicher Hinweis auf den erreichten Grenzbereich.

Sind die Bedingungen dagegen ideal, so spurtet der Irmscher Opel Astra GTC in cirka 8,3 Sekunden von Null auf 100 Kilometer pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei gut 220 km/h erreicht.

Und der Komfort? Sehenswert. Mit 225er Gummis auf schwarzen 18 Zöllern übertrifft der Irmscher Opel Astra jede Erwartung. Auch auf längeren Strecken zeigt sich das Fahrwerk erträglich, das weiche Alcantara und die in drei Stufen einstellbare Sitzheizung tun ihr übriges. Der knallige GTC mit dem satten Sound ist mehr als nur ein klassischer Zweitwagen.

Verbrauch Die hochwertige Autogasanlage spritzt in unserem Test durchschnittlich elf Liter Kraftstoff in die Brennräume des Astra GTC. Bedenkt man die niedrigere Energiedichte von Autogas im Vergleich zu Superbenzin ist das ein durchaus akzeptabler Wert.

Zumal der Irmscher Opel Astra 1.6l Turbo in unserem Test alles andere als langweilig gefahren wurde. Wer es tatsächlich schafft, seinen inneren Schweinehund zu besiegen und bei 50 km/h den vierten Gang einlegt, der wird unseren Verbrauchswert mühelos unterbieten.

Kosten / Fazit Wer nicht, der muss sich um die Kraftstoffkosten trotzdem keinen allzu großen Kopf machen. Mit durchschnittlichen Literkosten von 60 Cent ist Autogas um mehr als die Hälfte günstiger als Superbenzin. Mit einem Verbrauch von elf Litern kosten 100 Kilometer also genau 6,60 Euro. Fahrspaß zum Dumpingpreis.

Zumindest nach einer Laufleistung von knapp 70.000 Kilometern. Dann haben sich die Kosten für den Einbau der Autogasanlage mit 2.695 Euro amortisiert. Rechnet man den besseren Wiederverkaufswert eines LPG-Autos allerdings mit ein, so lohnt sich die Umrüstung auf den günstigeren Kraftstoff schon weit früher.

Die Preise für die auf die Außenlackierung abgestimmten Sportsitze, die Frontspoilerlippe, die Seitenschweller, den Heckspoiler, die Auspuffanlage, den Diffusor-Einsatz und als Highlight natürlich die schwarzen 18 Zöller kann man dagegen wohl weniger als rationale Investition sehen.

Die Erfahrungen der Testwoche sind dennoch mehr als eindeutig. Jeden Morgen kitzelte der Irmscher Opel Astra GTC ein Grinsen aus meinem verschlafenen Gesicht, jeden Abend setzt er mich auf die Gästeliste der Aufmerksamkeit einfach aller Fußgänger.