Opel Zafira 1.6 CNG ecoFLEX Turbo

von: Alternative Motion / jh

Sport-Van mit Öko-Verbrauch Wie in einem Sportwagen. So fühlt sich das Fahren mit dem neuen Opel Zafira 1.6 CNG ecoFLEX Turbo an. Und damit übertreibe ich keinesfalls. Von den sportlichen Sitzen über die knackige Schaltung bis hin zu dem typischen Charakter des Turbomotors. Im Opel Zafira 1.6 CNG ecoFLEX Turbo ist einfach alles darauf ausgerichtet, lange Familienfahrten spannender zu machen.

Platzangebot und Komfort Von außen wirkt der Zafira wie das, was er eben ist - ein großer Familienvan. Mit einer Länge von knapp 4,5 Metern und einer Höhe von 1,67 Metern ist der 1.6 CNG ecoFLEX Turbo innen vor allen Dingen eines: geräumig ohne Ende. Fünf Personen finden im großen Opel Van ohne Probleme Platz, und auch auf längeren Fahrten ist der Komfort kaum zu übertreffen. Wer will, der baut den Zafira bei größerem Andrang ganz einfach zum Siebensitzer um.

Und ganz einfach ist hier wörtlich zu nehmen. Zwei Handgriffe, und die zwei im Boden verschwundenen Sitze der dritten Reihe stehen bereit, besetzt zu werden - das Flex7-Sitzsystem macht es möglich. Aber auch andersrum: Wer will, der baut seinen riesigen Familienvan mal eben zum Großraumtransporter um. Als Zweisitzer schluckt der Zafira 1.6 CNG ecoFLEX Turbo satte 1.820 Liter, oder simpler ausgedrückt: den ganzen Haushalt.

Passend zu dem großen Platzangebot: der Komfort. Der Opel Zafira federt genau so, wie man es von einem gediegenen Van erwartet. Lange Autobahnfahrten sind auch bei höherem Tempo entspannt zu bewältigen, selbst die Kurvenneigung auf Landstraßen geht völlig in Ordnung.

Fahrleistungen Und die Lenkung? Die vermittelt soviel Rückmeldung wie in manch einem Sportwagen nicht. Schwergängig, aber spontan lässt es sich im Zafira um die Kurven heizen. Ja, richtig, heizen. Öko-Familienauto? Davon ist bei zügiger Fahrt nichts zu spüren. Der Wagen liebt die Kurvenhatz – 1,7 Tonnen Leergewicht hin oder her.

Als genau richtig erweist sich hier der Erdgas-Motor. Mit seinem starken Turbolader schiebt der Zafira ab cirka 2.000 Umdrehungen pro Minute brachial nach vorne. Das Turboloch mag zunächst gewöhnungsbedürftig oder gar unharmonisch wirken, wer mit dem Zafira 1.6 CNG ecoFLEX Turbo allerdings richtig Spaß haben möchte, der freut sich immer wieder über die kraftvollen Turbotritte.

Ist der 1,6 Liter Vierzylinder erstmal ausgedreht, kommt der knackige Schaltknauf zum Einsatz. Ich weiß nicht, wie oft ich dieses kleine, griffige Ding während den Testfahrten mit dem Zafira geschwungen habe, aber sicher ist: Es war mir immer eine Freude. Fast ein wenig knochig fühlen sich die kurzen Schaltwege an, aber genau richtig, um ein bisschen Sport-Feeling aufkommen zu lassen.

Motor Kompromisslos sportlich, mit ungeschöntem Turbomotor, kräftiger Lenkung und kurzen Schaltwegen bin ich unterwegs. Komme ich in eine Stadt, an einem Schaufenster vorbei und sehe die gespiegelten Umrisse des riesigen Zafira - ich will es nicht glauben. Die 150 PS fühlen sich nach mehr an, die 210 Newtonmeter ebenso – zumindest, wenn ich den Motor drehen lasse.

Denn genau das will er. Unter 2.000 Umdrehungen pro Minute lässt sich im Zafira 1.6 CNG ecoFLEX Turbo locker gleiten, Erdgas sparen ist kein Problem. Der Vierzylinder meckert nicht, auf der Autobahn im sechsten Gang schiebt er sogar ganz unauffällig und dennoch kräftig nach vorne. Will ich es aber krachen lassen, dann heißt es Runterschalten. Bei 2.300 Umdrehungen entfaltet der Motor sein ganzes Temperament und drückt einfach nur. In 11,5 Sekunden geht es so von null auf 100 Kilometer pro Stunde. Gefühlt ist die Beschleunigung nochmal schneller.

Innenraum Nichts könnte hierzu besser passen als die edlen Recaro-Sportsitze im Innenraum. Als ich das erste Mal in den Zafira steige, kann ich den Anblick kaum zuordnen. Was ist das? Wurden hier fälschlicherweise die Sitze des OPC-Modells eingebaut?

Nein, auch im Zafira 1.6 CNG ecoFLEX Turbo ist das Recaro-Gestühl jeden Cent wert. Allein die Erscheinung ist mächtig. Seitenwangen wie in einem Sportwagen – der perfekte Seitenhalt ist nicht nur zu spüren, man kann ihn auch sehen.

Die Armaturen sind dagegen geradezu nüchtern schlicht gehalten. Alles sitzt am richtigen Ort, der Navigationsdisplay ist schön hoch angeordnet, Drehzahlmesser und Tacho sind immer ohne Probleme abzulesen. Auf der Mittelkonsole findet sich ein Knopf mit Zapfsäulen-Bild. Seine Funktion? Selbsterklärend.

Verbrauch Drücke ich den Knopf bei Erdgasbetrieb, so schaltet der Motor auf Benzin um. Ist der Knopf orange beleuchtet, so fährt der Zafira 1.6 CNG ecoFLEX Turbo gerade mit Benzin. Die mittlere Tankuhr zwischen Drehzahlmesser und Tacho übernimmt beide Tankstände und schaltet bei geändertem Brennstoff einfach auf den anderen Tank um.

Nötig wird das in unserem Test aber erst nach cirka 350 Kilometern. So verbraucht der Opel Zafira 1.6 CNG ecoFLEX Turbo cirka sechs Kilogramm Erdgas auf 100 Kilometer. Der Benzintank ist dafür auf 14 Liter geschrumpft und sorgt so noch einmal für eine Reichweitenerweiterung um cirka 200 Kilometer.

Fazit Mit einem Grundpreis von 25.435 Euro ist der Opel Zafira 1.6 CNG ecoFLEX Turbo ein faires Angebot. Der 2,2 Liter Benzinmotor mit gleicher Leistung ist zwar rund 2.000 Euro günstiger, verbraucht dafür aber auch laut Opel 8,5 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer. Der 1,9 Liter Turbodiesel mit 150 PS kostet sogar knapp 3.000 Euro mehr als der Erdgas-Turbo.

Was bleibt, ist die Erinnerung an einen sportlichen, sicher alles andere als langweiligen Van, der kaum Kritik zulässt.