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C8: Ein Inbegriff von Eleganz und Fahrkomfort Bestärkt durch den Erfolg seines vor kurzem durch die Modelle C4 Picasso und Grand C4 Picasso vervollständigten Kompaktvan-Programms setzt Citroën den Ausbau seines Van-Programms fort und stellt den großen Van C8 in einer nicht nur stilistisch überarbeiteten Version vor, die Eleganz und Fahrkomfort von hohem Niveau anbietet.
Das Motorenangebot wird durch den vom C5 und C6 bekannten HDi 170 Biturbo (125 kW) mit FAP-Partikelfilter und 6-Gang-Schaltgetriebe erweitert und somit gekrönt. Zur Erinnerung: Der HDi 170 Biturbo FAP hat einen neuen ECCS Brennraum (Extreme Conventional Combustion System), der das Luft/Kraftstoff-Gemisch optimiert, sowie eine Common Rail Einspritzung der dritten Generation, deren Druck für eine noch feinere Zerstäubung des Kraftstoffs auf 1.800 bar erhöht worden ist. Diese Kombination reduziert die Schadstoffemissionen gegenüber dem 2.2 l HDi um etwa 30 % und erhöht gleichzeitig die Leistung des Motors. So erreicht der neue Motor, der systematisch mit dem FAP-Partikelfilter ausgerüstet ist, einen Gesamtverbrauch von 7,2 l/100 km und CO2-Emissionen von 191 g/km.

Dieses Angebot ergänzt das bestehende Motorenprogramm, das bereits den 2.0i 16V Benziner mit 141 PS und 5-Gang-Schaltgetriebe oder Vierstufenautomatik sowie die beiden Dieselmotoren HDi 120 und HDi 138 FAP umfasst, die beide in Verbindung mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten werden.
Natürlich sind zur Optimierung des C8 Fahrkomforts das Fahrwerk und die Bremsen speziell für diesen Motor ausgelegt worden
Unterwegs zuhause: der Citroën C8 In diesen acht Jahren hat sich der Van-Markt erheblich geändert: traf der Evasion noch auf eine überschaubare Zahl von Wettbewerbern, so ist mittlerweile fast jeder Hersteller in dieser Klasse vertreten. Und unterhalb der großen Vans gibt es inzwischen eine neue Kategorie kompakter Groß-raumlimousinen und Hochdachkombis, deren Aufstieg auf dem Markt noch kometenhafter verlief, boten sie doch eine preisgünstige Alternative zu den ersten Vans. Diese Rolle spielt bei Citroën mittlerweile mit großem Erfolg der Xsara Picasso.
So positioniert sich der Citroën C8 konsequent ein Stück weiter oben in der Hierarchie als der Evasion und erfüllt deutlich höhere Ansprüche an Komfort, Wohlbefinden, Motorleistung und Sicherheit. Das Außendesign des um 27 cm gewachsenen Van wirkt nicht nur stattlicher und eleganter, es zeigt auch deutlichere Citroën-Familienzugehörigkeit als das Blechkleid des Vorgängers. In puncto Innenraumgestaltung setzt die Modernität und Wohnlichkeit des C8 einen neuen Maßstab in dieser Klasse und für Vans überhaupt. Das einzigartige Armaturenbrett mit den mittig angeordneten Instrumenten, die links und rechts von Lichtschächten umgeben sind, sorgt mit seiner schwerelos wirkenden Form für einen Raumeindruck, der das mühelose, entspannte und angenehme Fahrerlebnis erhöht.
Die klassischen Zutaten des Van-Konzepts wurden für den C8 konsequent verfeinert und weiterentwickelt. Die bis zu sieben Einzelsitze verfügen über eine große Zahl von Verstellmöglichkeiten. Die hinteren Sitze, sämtlich mit Dreipunkt-Automatikgurten ausgerüstet, lassen sich mit dem patentierten Quickfix-System nicht nur leicht ein- und ausbauen, sondern auch gefaltet in einer Reihe hintereinander unterbringen, um beim Transport sperriger Güter im Fahrzeug verbleiben zu können. Die seitlichen Schiebetüren, die den Einstieg in das stattliche Auto in schmalen Lücken wesentlich erleichtern, sind je nach Ausstattung elektrisch, auch per Fernbedienung, zu betätigen.
Citroën mit Autogasanlagen: Eine Alternative für Rechner Steigende Kraftstoffpreise machen eine Umrüstung auf Autogas (Flüssiggas) immer interessanter. Citroën bietet jetzt für fast alle seine aktuellen Pkw mit Benzinmotoren Autogasanlagen des renommierten Herstellers TeleflexGFI an.
Diese Anlagen für den bivalenten Betrieb bestehen aus einem je nach Modell zwischen 53 und 67 Liter großen Gastank, der in der Reserveradmulde untergebracht wird, und einer Einspritzanlage mit Verdampfer und Steuergerät. Der normale Benzintank bleibt erhalten. Der Motor wird stets im Benzinbetrieb angelassen. Das Steuergerät schaltet nach Erreichen einer gewissen Motortemperatur automatisch auf Autogas um. Der Wegfall des Reserverades kann mit einem Pannenkit ausgeglichen werden.
Der Einbau der Autogasanlagen kann bei allen entsprechend geschulten und technisch ausgerüsteten Citroën-Vertragspartnern (per März 2008 rund fünfzig) vorgenommen werden und kostet je nach Fahrzeugtyp etwa zwischen 2.000 € und 2.800 € einschließlich der TÜV-Abnahme. Die Herstellergarantie auf das Fahrzeug bleibt dabei völlig erhalten.
Wie der Dieselmotor, ist auch eine Autogasanlage besonders für Vielfahrer attraktiv. Entscheidend ist der geringere Kraftstoffpreis. Autogas kostet gegenüber Benzin derzeit nur etwa halb soviel. Allerdings muss man im Gasbetrieb wegen des geringeren Brennwertes pro Liter mit einem Mehrverbrauch von etwa 20 Prozent gegenüber dem Benzinbetrieb rechnen. Bei einem mehrjährigen Einsatz über lange Fahrtstrecken kann sich bei den derzeitigen Kraftstoffpreisen unter Berücksichtigung aller Kosten eine Autogasanlage sogar gegenüber einem gleich starken Diesel rechnen.