Elektroantrieb

Die totale Unabhängigkeit von fossilen Brennstoffen, zum Beispiel mit dem Elektroantrieb, stellt derzeit mit einigen anderen Systemen oberste Prämisse der Forschung dar. Der Elektroantrieb wandelt durch seine eigens erzeugten magnetischen Felder elektrische in mechanische Energie.

Modellstart Elektroautos Das Elektroauto ist in aller Munde, zu kaufen gibt es allerdings noch kaum einen Stromflitzer. Das soll sich jedoch bald ändern. In einer Übersicht haben wir für Sie die Marktstarttermine der kommenden Stromer zusammengestellt.

Audi A1 e-tron
BMW Megacity
BYD e6
Chevrolet Volt
Chrysler 200C EV
Citroen C Zero
Ford Focus EV
Ford Transit EV
Heuliez Mia
Hyundai i10 EV
Karabag 500 E
Karmann E3
Loremo EV
Mercedes E-Cell
Mercedes Vito

unbekannt
2013/2014
2011
2010 (USA)
2012
Dez. 2010
2012
2011
Sept. 2010
2012
2009 erfolgt
2012
2012
2013
Okt. 2010

Mitsubishi i-MiEV
Nissan Leaf
Opel Ampera
Peugeot iOn
Renault Twizy Z.E.
Renault Fluence Z.E.
Renault Kangoo Z.E.
Renault Zoe Z.E.
eRuf Roadster
Smart Fortwo ED
Tesla Roadster
Tesla Model S
Toyota FT EV II
VW E-up!
VW Golf EV

Okt. 2010
2011
Ende 2011
Dez. 2010
2011
2011
2011
2012
2011
2012
2009 erfolgt
2012
2012
2013
2013

Ein Elektroauto - was ist das eigentlich? Das Elektroauto gilt als Fahrzeug der Zukunft. Mitsubishi iMiev, Nissan Leaf, Peugeot iOn und der VW E-Up sind nur einige wenige Exemplare, die die Hersteller derzeit oder künftig anbieten. Unabhängig von fossilen Brennstoffen wie Öl und Gas werden sie von einem Elektromotor angetrieben. Obwohl die Elektromobilität derzeit stark angepriesen wird, ist die Idee nicht neu. Jedes durch elektrische Energie angetriebene Fahrzeug ist grundsätzlich ein Elektroauto.

Eine mit Hilfe einer Oberleitung fahrende Straßenbahn oder via Induktionsschleifen sich fortbewegende Fahrzeuge fallen so beispielsweise unter diesen Begriff. Auch die frühen Automobile Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts sind weitgehend Elektroautos gewesen, ehe sie von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor vertrieben worden sind.

Akkus werden immer besser Wenn derzeit in Politik und Medien von "Elektroautos" gesprochen wird, sind meist klassische Pkw gemeint, die statt eines Verbrennungsmotors ein Elektroaggregat für den Vortrieb besitzen. Elektromotoren benötigen anstelle von Kraftstoff Strom, der in Akkus wie beispielsweise den modernen und effektiven Lithium-Ionen-Speichern oder den "älteren" Nickel-Hydrid-Batterien gespeichert wird. Sie hatten bislang das Problem, dass sie bei der Reichweite mangels Kapazität und Kosten nicht annähernd mit Verbrennungsmotoren mithalten konnten. Zwar liegen die Akku-Autos immer noch hinter der Reichweite ihrer konventionellen Gegenstücke zurück, doch hat sich der Abstand deutlich verkleinert - und dürfte in den kommenden Jahren wohl vollends verschwinden.

Auch der Opel Ampera fährt immer rein elektrisch. Durch einen kleinen Verbrennungsmotor den sogenannten Range Extender ist es ihm jedoch möglich, seine Akkus während der Fahrt wieder aufzuladen.

Für Ende 2010 angekündigt sind die Elektroautos Peugeot iOn (Foto) und dessen Schwestermodell Citroen C-Zero.

Höherer Wirkungsgrad Die Vorteile des Elektroantriebs liegen auf der Hand: keine schädlichen Emissionen, ein ausgesprochen leiser Antrieb und geringe Betriebskosten. Doch allgemein hin lässt sich der Trend zum „zero – emmissions – Fahrzeug“ sehr deutlich erkennen. In absehbarer Zukunft werden sich die hohen Entwicklungskosten amortisieren, da viele Baugruppen, speziell aus dem Triebwerk und des Antriebsstranges im Elektrofahrzeug keine Verwendung mehr finden. Das schafft Platz für neue Ideen und Speicherkonzepte. Mit dem Elektromotor, so glauben Fachleute, könnte man auf den klassischen Motorraum im Prinzip verzichten. Neben dem klassischen Elektromotor anstelle des Verbrennungsmotors unter der Motorhaube versuchen sich einzelne Automobilhersteller auch an Radnabenmotoren, die an den Rädern des Fahrzeugs befestigt werden und von dort aus das Fahrzeug antreiben. Um damit in Zukunft vergleichbare Reichweiten wie mit fossilen Brennstoffen erreichen zu können, wird es notwendig werden, die Technik der Speichermedien zu revolutionieren. Die meisten verwandten Systeme bieten die Möglichkeit mittels einer Bremsenergierückgewinnung die Bremskraft als wieder verwendbare Energie in den Energiefluss einzuspeisen. Weitere Vorteile sind zum Beispiel auch der vergleichbar hohe Wirkungsgrad, das maximale Drehmoment das bereits beim Anfahren zur Verfügung steht und die Möglichkeit der Baugruppenkompatibilität. Dies bedeutet, dass Teile eines Fahrzeuges baugruppenübergreifend in anderen Modellen Verwendung finden. Jedoch sehen sich die Entwicklungsingenieure immer noch mit Problemen konfrontiert, wie etwa der besonders langen Ladedauer der Akkumulatoren und der relativ kleinen Reichweite der Elektrofahrzeuge.

Stromerzeugung ist ausschlaggebend Emissionsfreie Fahrzeuge sind Elektroautos (noch) nicht, auch wenn dies weitgehend propagiert wird. Zwar wird nichts verbrannt, weil die Energie aus Strom gezogen wird. Doch zur Stromerzeugung werden in Deutschland derzeit vor allem fossile Brennstoffe verwendet, was wiederum deutliche CO2-Emissionen verursacht. Nur die Fahrzeuge, die ihren Energiebedarf selbstständig beispielsweise mit Hilfe von Solarzellen oder einer Brennstoffzelle decken , sind bereits emissionsfrei. Alle anderen Elektroautos sind davon abhängig, ob alternative Energien für die Stromerzeugung verwendet werden. Ansonsten haben sie Experten zufolge dieselbe Emissionsrate wie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Benjamin Palm/mid

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