Biodiesel

Die Abkürzung Pöl, welche man in der Fachpresse häufig zu lesen bekommt, steht für eine weitere Möglichkeit den steigenden Kraftstoffkosten zu entgehen. Nämlich Pflanzenöl, welches jedoch nicht mit herkömmlichen oder Biodieseln vergleichbar ist.

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Bioethanol (E85)

Getreide, Kartoffeln und Zuckerrüben eignen sich hervorragend für die Entwicklung und Herstellung von so genannter Biomasse. Ethanol wird fast ausschließlich für die Kraftstoffindustrie verwendet. Zumindest in Deutschland verhält sich die Industrie noch eher zaghaft.

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Biodiesel

Durch diverse Steuervorteile kann auch das so genannte Biodiesel eine interessante Alternativmethode darstellen. Der zumindest in Deutschland größtenteils aus Raps- Pflanzenöl hergestellte Kraftstoff wird mittels chemischer Reaktionen und der Zugabe von Methanol zu Biodiesel umgewandelt. (Rapsmethylester, RME) Die angebotene Qualität des Biodiesels ist in Deutschland durch eine DIN- Norm geregelt, um die Verträglichkeit mit modernen Kraftstoffkomponenten der Fahrzeuge zu gewährleisten. Zusätzlich geben die Fahrzeughersteller eine Freigabe zur Umrüstung des jeweiligen Diesel- Pkws für die Nutzung von Biodieseln. Die Kompatibilität mit modernen Einspritzsystemen lässt sich kostengünstig in einer Fachwerkstatt herstellen. Ein derart umgerüstetes Fahrzeug lässt sich selbstverständlich weiterhin mit den normalen Dieselkraftstoffen betanken. Biodiesel ist nicht nur nahezu CO2 – Neutral, sondern hat außerdem einen kleineren Kohlenmonoxidausstoß. Der Ausstoß von Russartikeln kann mit Biodiesel um etwa ein Drittel gemindert werden. Biodiesel ist nicht nur biologisch abbaubar, sondern schont durch die hohe Eigenschmierfähigkeit außerdem die Komponenten Ihres Triebwerks. Mittlerweile kann an fast 2000 Tankstellen in Deutschland Biodiesel getankt werden, somit steht auch dem Urlaub mit dem umgerüsteten Fahrzeug nichts mehr im Wege.

Biodiesel der 1. Generation Experten der Universität Hohenheim gehen davon aus, dass sich bis 2050 lediglich 10 – 11% des Welt – Treibstoffbedarfs auf Diesel – Basis decken lassen. Die heutige hochtechnisierte Dieselentwicklung wird die ab 2009 neu eingeführte Beimisch - Quote problemlos verkraften. Auch beim Thema Rußpartikelfilter sehen die Experten keine Probleme bei der zukünftigen höheren Beimisch - Quote. Die Leistung und Laufruhe soll sogar der der herkömmlichen Dieselmodelle überlegen sein. Sogenannte Aschebildner, welche auch bei der Beimischung in Motorenölen Verwendung finden, sollen künftig nicht mehr beigemischt werden. Der Biodiesel der ersten Generation wird in Deutschland zu einem Anteil von gut 80 % aus dem Samen der Rapsblüte hergestellt, der Rest aus amerikanischem Sojaöl. Der Raps – Methyl – Ester (RME) besteht aus reinem Rapsöl in Verbindung von 10 % Methanol, welches wiederum aus Erdgas gewonnen wird. Im Prinzip können fast alle Öle und Speisefette zu Biodiesel dieser Art aufbereitet werden, wie zum Beispiel Soja- und Sonnenblumenöl, Rinderfett und Fischöl. In reiner Version sind diese Öle lediglich mit Umbaumaßnahmen fahrbar, deshalb geben die Fahrzeughersteller nur RME frei. Zusätzlich warnt der ADAC vor vorzeitigen Schäden an Schläuchen und Dichtungen sowie Einspritzpumpen auch bei dauerhaftem Betrieb mit reinem RME. Aus dem aktuellen Neuwagenprogramm sind nur der Golf V und der Skoda Octavia 2 für Biodiesel freigegeben, aber auch nur mit zusätzlich ab Werk erhältlichem „Biodiesel – Paket“. Freigaben anderer Hersteller gibt es derzeit von Audi, Mercedes, BMW, Seat und Volvo. Biodiesel ist nahezu schwefelfrei und senkt die CO2 – Emission um fast 50%. Je nach Art der Beförderung und Anbauart lassen sich mit der ersten Generation des Biodiesels 20 -80% der Treibhausgase einsparen. Der Biodiesel wird sich als noch energieeffizienter darstellen, sobald nicht nur der reine Ölsamen, sondern auch der Rest der Pflanze leicht abbaubar für die Umwelteffizienz Verwendung findet.

Biodiesel der 2. Generation Den für die Gesellschaft und Industrie so kostbaren Treibstoff nicht aus Nahrungsmittelpflanzen, sondern aus Abfallprodukten zu gewinnen, das ist das Ziel des Biokraftstoffes der 2. Generation. Die Unterstützung seitens der Automobilhersteller sowie der Bundesregierung fallen somit auf die Weiterentwicklung des Biodiesel – Kraftstoffes der 2. Generation. Ein Nachteil dieser Entwicklungsstrecke ist, dass die früheste flächendeckende Nutzung erst für 2020 angesetzt ist. Der Bund fördert jedoch zunehmend die Erforschung und Nutzung von Biomasse mit etwa 30 Mio. Euro in den nächsten 5 Jahren. Die Bemühungen der Forschung lohnen sich, denn immerhin ist der „neue“ Kraftstoff fast CO2 – neutral, laut Ingenieuren von Mercedes beträgt das CO2 – Minderungspotential fast 90 %. Für diese neuartigen Kraftstoffentwicklungen sollen, laut Mercedes – Ingenieuren, keine Umbaumaßnahmen an den Triebwerken mehr notwendig sein. Für die Wolfsburger wird in der Zukunft der „SunDiesel“ aus reiner Biomasse besonders attraktiv. Ein Zusammenschluss von Mercedes-Benz und dem Shell – Konzern sowie VW investieren in die weltweit erste und noch einzige Btl – Raffinerie von CHOREN, welche unter Beifall der Politprominenz angefahren wurde. Laut dem Geschäftsführer der Firma CHOREN, Tom Blades :“ Btl (Biomass to liquid) ist eine Schlüsseltechnologie zur Erreichung der Klimaziele im Straßenverkehr….“ Nach komplettem Anfahren der Anlage sollen in Zukunft aus rund 65.000 Tonnen Holzresten zu Treibstoff für etwa 15.000 Pkws verflüssigt werden. Laut Schätzungen wäre es somit möglich etwa 20 % des Treibstoffbedarfs mit dem „SunDiesel“ bzw. Btl zu decken. Dieser Wert wäre bis zum Jahr 2030 sogar bis auf 35 % ausdehnbar. Doch ein entscheidender Nachteil bleibt dennoch, denn es müssten enorme Mengen an Biomasse nicht nur zur Verfügung gestellt, sondern auch transportiert werden.

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